ЕС и Великобритания работят за избягване на 10% мита върху електромобилите

ЕС и Великобритания работят за избягване на 10% мита върху електромобилите

Митата заплашват да подкопаят стремежа към реиндустриализация, който е в основата на икономическата програма на премиера Анди Бърнам.

Европейската комисия работи с Великобритания, за да предотврати рязка промяна, която заплашва да увеличи с 10% разходите за износ на електромобили през Ламанша от началото на следващата година.

Еврокомисарят по търговията Марош Шефчович и британският министър на търговията Джонатан Рейнолдс постигнаха напредък в разговорите при срещата си в кулоарите на заседанието на търговските министри от Г-20 в Милуоки миналата седмица. Това се посочва в официално британско съобщение за срещата, предоставено на POLITICO.

Митата застрашават усилията за привличане на нови инвестиции в британското автомобилостроене и подкопават стремежа към реиндустриализация, който е в основата на икономическата програма на премиера Анди Бърнам.

Шефчович каза на Рейнолдс, че допълнителните мита, които трябва да влязат в сила след по-малко от три месеца, не са в интерес на нито една от страните и че ЕС „работи за избягване на рязкото въвеждане на мита“, се посочва в съобщението.

Съгласно затягащите се правила на търговското споразумение след Брекзит един автомобил може да продължи да преминава през Ламанша без мита, ако достатъчно голяма част от компонентите му е произведена в ЕС или Великобритания. За електромобилите изискванията са най-малко 55% за самия автомобил, поне 70% за батерийния пакет и 65% за клетките на батерията.

Всеки автомобил, който не отговаря на тези строги изисквания за местно съдържание, обаче ще бъде облаган с 10% мито от началото на следващата година.

Британската организация на автомобилните производители и търговци SMMT изчислява, че допълнителните мита биха застрашили търговията с електромобили през Ламанша на стойност 16,4 млрд. британски лири, тъй като редица големи автомобилни производители доставят батериите си от Китай.

„Допълнителните разходи за същите автомобили, които британските и европейските потребители са насърчавани да купуват, биха имали обратен на желания ефект“, каза главният изпълнителен директор на SMMT Майк Хоус.

„В момент на засилваща се глобална конкуренция Великобритания и ЕС трябва да намерят решения, които укрепват промишленото ни сътрудничество и интегрираните вериги за доставки, а не да създават нови бариери, които биха подкопали конкурентоспособността, застрашили инвестициите и ограничили избора на потребителите.“

Европейската комисия „е наясно, че са възникнали определени предизвикателства, свързани с прилагането на тези правила за произход“, каза Олоф Гил, заместник главен говорител на Комисията.

Брюксел, добави Гил, „остава ангажиран с изпращането на силен пазарен сигнал в подкрепа на автомобилите с нулеви емисии, като същевременно подкрепя производството на автомобили, батерии и катодни материали в Европейския съюз“.

В търсене на решение

Двете страни обмислят техническо решение, което би изяснило правилата за допустимия дял на катодния активен материал в литиево-йонните батерии, който може да идва от трети държави като Китай.

По време на срещата си с Шефчович в Милуоки Рейнолдс също „подчерта, че решаването на въпросите, свързани с „Произведено в Европа“, е важно за интересите както на Великобритания, така и на ЕС“, според съобщението.

Британски министри лобират пред Брюксел производителите на автомобили във Великобритания да бъдат признавани за европейски, за да имат достъп до обществени поръчки, данъчни стимули и субсидии по подготвяния Закон за ускоряване на промишлеността — ново законодателство за стимулиране на местното екологично производство.

Някои представители на ЕС предупреждават, че британският автомобилен сектор няма да бъде смятан за европейски, ако Лондон не съгласува политиката си с европейските мита върху китайските електромобили. От 2024 г. китайските автомобили, субсидирани от държавата, са обект на допълнителни мита, достигащи 35%, докато Великобритания не е въвела такива.

„Опасяваме се, че ако не съгласуват политиката си с нашата, търговската политика може да се превърне в троянски кон за Китай“, каза представител на ЕС.

„В продължение на 10 години се страхувахме от „Сингапур на Темза“. Но опасността е „Турция от другата страна на Ламанша“. Те трябва да съгласуват политиката си с нашата, особено за електромобилите с батерии и за зареждаемите хибриди“, каза той.

Великобритания продължава да „обмисля“ митата върху китайските електромобили, каза Рейнолдс на събитието POLITICO Pub по време на конференцията на Лейбъристката партия в началото на миналата седмица, преди срещата си с Шефчович.

Той обаче посочи, че британският автомобилен сектор е разделен и „различните части на нашия собствен [автомобилен] сектор искат различни неща от“ митническата политика на правителството.

Сам Лоу, експерт по търговията с автомобили и съдружник във Flint Global, каза: „ЕС от известно време притиска Великобритания да наложи мита върху китайските електромобили — винаги е било вероятно Великобритания да трябва да съгласува политиката си с тази на ЕС, ако иска напредък по въпроси като „Произведено в Европа“ или рязката промяна в правилата за произход в края на годината.“

Британски представители настояват, че решение не е взето. Говорител на британското правителство каза: „Продължаваме да работим в тясно сътрудничество с индустрията, така че подходът ни да отразява интересите на сектора и националните интереси на Великобритания.“

Евентуално решение на Великобритания да наложи мита върху китайските електромобили „трябва да се основава на убедителни доказателства, да следва установените процедури и да отразява интересите на потребителите, производителите, инвеститорите и износителите“, каза Хоус от SMMT.