Китайските компании Zeekr и Xpeng ще предлагат автомобили с автономия L3 в разгара на автомобилната битка

Китайските производители на автомобили Zeekr Group (ZK.N), отваря се нов раздел, и Xpeng (9868.HK) заявиха, че ще започнат да продават електромобили, оборудвани с технология, която ще позволи на водачите да махнат ръцете си от волана, с което разпалиха войната за интелигентно шофиране, съобщава Ройтерс.

Компаниите, заедно с Guangzhou Automobile Group (GAC) (601238.SS) направиха отделни съобщения, че ще пуснат на пазара модели с така наречените възможности за автономно управление L3, което е промяна за сектора, който досега разполагаше само със системи L2.

Zeekr заяви, че ще представи официално своя спортен автомобил 9X с технологията на автошоуто в Шанхай през април и ще започне доставки през втората половина на 2025 г. Xpeng заяви в разговор с анализатори след отчета за приходите, че ще постигне софтуерни възможности на ниво L3 през втората половина на годината и ще започне масово производство на модели с технология, готова за L4, през 2026 г.

Междувременно GAC заяви на фирмено събитие, че ще започне да продава модели, готови за L3, през 2025 г. и също така работи по модели, готови за L4, съобщават местни медии.

Автомобилната индустрия е определила пет нива на автономно шофиране - от круиз контрол на първо ниво до напълно самоуправляващи се автомобили на пето ниво, а трето ниво означава, че автомобилите могат да се движат без наблюдение от страна на шофьор. На практика това означава, че шофьорите могат да откъснат поглед от пътя и ръце от волана за продължителни периоди от време, но се очаква да могат да поемат управлението за секунди.

Технологията от трето ниво засега се използва само в рамките на изпитания в световен мащаб. През юни Китай разреши на първата група от девет автомобилни производители, включително BYD, както и на големи държавни производители като Changan Automobile и GAC, да провеждат тестове на автомобили от трето ниво по обществените пътища.

Тестовете се считат за задължителни за регулаторните органи, за да одобрят автомобилите за публична продажба и стопанска дейност в Китай, а Zeekr, Xpeng и GAC ще се нуждаят от регулаторно одобрение, преди водачите да могат да използват функциите на трето ниво в своите автомобили.

Съобщенията показват как продължаващата две години жестока ценова война в Китай, най-големия автомобилен пазар в света, се превръща в война, фокусирана върху технологиите.

Технологията за интелигентно шофиране се предлагаше като премиум функция за автомобилите, но миналия месец китайският гигант в областта на електромобилите BYD заяви, че ще предлага такива системи за повечето от моделите си без допълнително заплащане, което накара редица компании да последват примера му.

Кирил Пламенов