Под 1% електромобили: АСЕБ обвини Спаси София в дезинформация за паркирането

В писмо до кмета на София Васил Терзиев, СОС, Министерство на околната среда и водите и всички отговорни институции, Асоциацията на собствениците на електромобили в България (АСЕБ) разкритикува остро предложението на Спаси София за промени в методиката за заплащане на платена зона в София. Според Борис Бонев и Спаси София, в столицата има нужда от коренна промяна на заплащането на платена зона и се предлага заплащане на 50% от сумата за собствениците на електрически коли, които в момента не заплащат нищо.

АСЕБ обвинява Спаси София и предложението й като неправилно и в пряко противоречие с постигнатите до момента екологични, здравни и икономически резултати. Също така данните на АСЕБ се различават значително от представените от Спаси София. „В цяла България: 22 372 изцяло електрически автомобила, от общо 3 762 267 водени на отчет към МВР, което прави по-малко от 0,6% от всички автомобили. В София: 1% – общо 12 753 регистрирани изцяло електрически ППС, включително товарни, автобуси и мотопеди, от над 1 200 000 ППС общо регистрирани в столицата. България е на абсолютно последно място в Европейския съюз по процент на електрически превозни средства спрямо общия брой регистрирани автомобили.

По данни на Център за градска мобилност, в столицата има повече от 36 100 места за паркиране в платените зони и буферните паркинги, където електромобили не заплащат такса. Дори всички регистрирани в София електромобили едновременно да паркират в платените зони (което граничи с невъзможното), отново ще останат над 70% свободни места за останалите ППС“, се казва в писмото до институциите и медиите.

Издадените от ЦГМ винетни стикери за паркиране на живущи в София към ноември 2024 г. са 36 001 при 33 555 налични паркоместа в платените зони, освен тях има над 2 000 служебни абонамента. Планираните от СО останали места за свободно платено паркиране от граждани са с отрицателна стойност, приблизително -4400. „Умишлено или не, от ЦГМ и Столична община не цитират конкретни цифри за брой паркоместа, заети дневно от електромобили. При под 12 000 електромобила – под 1% от столичния автопарк – категорично няма риск от дефицит на паркоместа. Истинският причинител на проблема е системното неглижиране и замитане на темата с паркирането от Столична община с години. Повече от 4 400 автомобила, на които вече са продадени винетни стикери за локално паркиране, няма къде да паркират, а какво остава за останалите граждани или за електромобилите, казва още асоциацията - Манипулираните твърдения за „претоварване“, причинено от електрическите автомобили, са дезинформация, целяща прикриване на истински мотиви (лобистки, финансови, политически, търговски). В  България няма достатъчно подкрепа за гражданите (държавни субсидии, ниски лихви, ДДС облекчения или директни финансови бонуси) за закупуване на електромобил. Няма държава в ЕС, в която изцяло да са отпаднали стимулите за закупуване на електромобили. Освобождаването от годишен данък и безплатното паркиране са единствените стимули, които реално мотивират гражданите да преминат към екологични автомобили в България. Отнемането на този стимул би довело до спъване на ръста на електромобилния пазар и до връщане обратно към двигателите с вътрешно горене, и повишаване на нивото на замърсяване в Столицата.“ 

Според асоциацията, електрическите автомобили са с по-висока начална цена спрямо еквивалентните модели с вътрешно горене, и гражданите, закупили тези коли, вече са заплатили своя „обществен данък“ за намаляване на замърсяването на въздуха в столицата. Също така, въпреки че няма свободни места за вече издадените винетни стикери, ако допуснем хипотетично, че 40% от всички електромобили в столицата избират ежедневно да паркират в синя и зелена зона, месечните постъпления, които общината би изгубила, са под 300 хиляди лева. На фона на претендираните суми от Съда на ЕС, по които Европейската комисия е поискала през 2023 да се наложат на България финансови санкции в размер на 11 млн. лв. (еднократна санкция) и 20 млн. лв. (периодична санкция) за всяка година с въздух над допустимите норми за замърсяване, сумата, която Столична община би изгубила от безплатното паркиране на електромобили, е незначителна, казват от асициацията.   

Париж, Копенхаген и Прага са единствените европейски столици, които са премахнали безплатното паркиране за електромобили. В същото време в тези държави се прилагат значителни стимули за закупуване на електромобили – до 9 000 евро във Франция, 8 000 евро в Чехия и 22 000 евро чрез данъчни облекчения в Дания, както и субсидии за домашни зарядни станции (5 000 евро на домакинство във Франция и 1 200 евро в Чехия). 

Към момента на премахването на безплатното паркиране в трите столици пазарният дял на електромобилите в държавите е бил съответно: 51% в Дания (2024), 17,4% във Франция (декември 2024), 5,2% в Чехия (януари 2025). За контраст – в България, дори да включим всички plug-in хибридни автомобили, пазарният дял все още не може да достигне 4% (2024). 

Кирил Пламенов