1000+ коня: Новият Aston Martin Valhalla (ФОТОГАЛЕРИЯ)

„The pits“ е стар жаргон за нещо ужасно. В друг смисъл това е мястото, където пилотът влиза при напускане на пистата. И когато се насочваш към питлейна в последната си обиколка на испанската писта Circuito de Navarra с Aston Martin Valhalla (ВИЖ ФОТОГАЛЕРИЯ ТУК), и двете значения важат. Защото Valhalla не е студеният, бездушен „киборг“, който разкъсва трасето, какъвто бихте очаквали според цифрите — 1064 конски сили, електронно ограничена максимална скорост от 217 мили/ч и 1345 паунда притискаща сила, само за начало. Да, в Aston работят хора, които са добри с числата, но Valhalla запазва нещо, което често липсва на подобни машини: тя е забавна за каране. Като философия това е чудесен подход и изненадващо рядък при автомобили, създадени единствено за скорост. Вероятно Valhalla ще навърта повече километри от средното за милионния сегмент, защото шофирането ѝ не прилича нито на даване на команди на AI, нито на жонглиране с резачки.

Първоначалният концепт на Valhalla беше с V6 двигател, но после от Aston явно си припомниха, че не са обвързани с ограниченията на Формула 1 за серийните си коли, и поставиха 4.0-литров V8 с два турбокомпресора, сух картер и плосък колянов вал. Този мотор произлиза от Mercedes-AMG GT Black Series, където развива 720 к.с. В Aston обаче не спират дотук — увеличават турбините и правят допълнителни подобрения, за да достигнат 817 к.с. V8 „диша“ чрез въздухозаборник на покрива, който изглежда впечатляващо и вероятно дава добра способност за преминаване през вода.

Останалата тяга идва от три електромотора — два отпред и един вграден в 8-степенната трансмисия с двоен съединител. Целта на хибридната система е да подобрява представянето, без да се натрапва. Не усещаш рязък електрически тласък, а разпределението на въртящия момент отпред е настроено така, че управлението да остава естествено, а не изкуствено агресивно. Предните мотори достигат до 19 000 об./мин и работят през целия диапазон до максимална скорост. Aston държи толкова на усещането във волана, че отбелязва разлика дори между магнезиеви и алуминиеви джанти.

Активното задно крило не може да стои вдигнато на място — няма „паунов режим“. То се активира само в режим Race и в движение. Работи заедно с предната аеродинамика, за да генерира 1345 паунда притискаща сила при 149 мили/ч, като системата се настройва динамично до максималните 217 мили/ч.

Освен Race режим, Valhalla предлага Sport, Sport+ и EV. В електрически режим и при движение назад колата е с предно предаване. Портът за зареждане е от страната на водача, а резервоарът — от другата.

Влизането в купето е лесно благодарение на вратите тип „диедрал“. Седалката от въглеродни влакна е толкова ниска, че бедрата са под нивото на петите. Видимостта напред е отлична, но назад няма заден прозорец. Багажник също липсва — по-добре изпратете куфарите предварително.

На пистата Valhalla е брутално бърза, както може да се очаква от кола с над 1000 конски сили и тегло около 1800 кг. V8 двигателят звучи екзотично, а оборотите се качват светкавично до 7000. Най-добрата стратегия е да излизаш от завоите на по-висока предавка и да оставиш въртящия момент да изстреля колата напред. Спирачките също са впечатляващи благодарение на аеродинамиката.

Въпреки всичко това, Valhalla не е капризна пистова играчка — тя е напълно използваема и на пътя, с комфортно возене и система за повдигане на предницата. За 999-те късметлии собственици тя може да бъде дори ежедневен автомобил. Цената от над 1 милион долара е сериозна, но в сравнение с митичната Валхала от скандинавската митология — където трябва да умреш, за да влезеш — звучи почти разумно.