Джей Лено е възстановил двигателя на своя автомобил Chrysler Turbine Car

През 60-те години на миналия век Chrysler произвежда няколко автомобила, задвижвани от турбинни двигатели от самолетен тип. А къде се взема турбина, когато се нуждае от възстановяване? Разбира се, при първоначалния производител.

Подобно на другите автомобили в колекцията му, Chrysler Turbine Car на Джей Лено се използва редовно - докато двигателят му не се повреди. Затова Лено го изпраща на Williams International, базираната в Мичиган компания, основана от един от конструкторите на двигателя, Сам Уилямс. Възстановяването на двигателя се осъществява с доброволни усилия, организирани от сина на Уилямс - Грег, който сега ръководи компанията.

В началото на 60-те години на миналия век Chrysler Turbine Car е резултат от амбициозен изследователски и маркетингов проект. След като експериментира с прототипи от 50-те години на миналия век, Chrysler построява 50 екземпляра (плюс пет предсерийни автомобила), които са предадени на клиенти за оценка и обратна връзка.

В следвоенната епоха се експериментира с автомобили, задвижвани от турбини. През 1955 г. Ford конструира прототип на Thunderbird с турбинно задвижване, а през 1967 г. има дори няколко състезателни автомобила с турбини, като STP-Paxton Turbocar почти печели състезанието Indianapolis 500. Но Chrysler е единственият автомобилен производител, който поставя турбинен двигател в нещо, наподобяващо нормален автомобил, който клиентите (макар и малко на брой) действително да карат.

Програмата за изпитване показа някои положителни страни на турбините, включително плавната работа и възможността за използване на по-широк спектър от горива освен бензина. Но, както Лено разбра, когато двигателят на неговия автомобил блокира, лесната поддръжка не е сред тях.

Турбините имат по-малко движещи се части, отколкото буталните двигатели, използвани в повечето серийни автомобили, но тези части изискват много по-фини допуски и по-екзотични метали, за да се справят с високата топлина и скоростта на въртене (според съобщенията двигателят на Chrysler е работил при 60 000 об/мин) на турбините. Това също така увеличава цената на турбинните двигатели - един от факторите, които стоят зад решението на Chrysler да не се занимава с едросерийно производство, наред с опасенията за икономията на гориво и емисиите.

Williams International все още произвежда малки турбинни двигатели и дори помага за разработването на серийна хибридна версия на новаторския General Motors EV1, но възстановяването на този двигател все още не е лесно. Липсата на резервни части и оригинални чертежи означаваше, че трябва да се започне от нулата, въпреки че наличието на 3D печат помогна.

Това не е нещо, което повечето хора ще могат да работят в домашните си гаражи, но за щастие този Chrysler Turbine Car е намерил дом, където може да бъде обгрижван и оценен по достойнство.

 Източник: motorauthority