Евролетищата остават без авиогориво

Европейските летища са пред опасността от предстоящ недостиг на авиационно гориво като последица от войната в Близкия изток и затварянето на Ормузкия проток, съобщава Политико.

Лондонското Хийтроу и други британски летища са най-уязвими и там вече има полети, отменени заради проблемите с горивата - регионалната авиокомпания „Скайбъс“ (Skybus) например спря да обслужва маршрут заради цените на керосина.

Френските летища може да са следващите, според компанията за анализи на енергийния пазар „Кплер“ (Kpler).

„Според нашите оценки Франция е на второ място по размер на дефицита между търсенето и предлагането след Обединеното кралство“, заяви Джордж Шоу, старши петролен анализатор в „Кплер“, като отбеляза, че Франция е в добра позиция да се снабдява с допълнително гориво от източници извън Персийския залив.

Цените на самолетното гориво в Европа достигнаха рекордните 1900 д. за метричен тон вчера, по данни на специализирани сайт „Аргус“ (Argus).

Засега летищата на континента разполагат с достатъчно гориво, но „Аргус“ предупреди за възможен недостиг.

Според прогнозите на изданието Португалия може да изчерпи запасите си от авиационно гориво след четири месеца, Унгария – след пет, Дания – след шест, Италия и Германия – след седем, а Франция и Ирландия – след осем. Полша е почти напълно самодостатъчна по отношение на авиационното гориво, така че е малко вероятно да се сблъска с криза.

Изпълнителният директор на нискотарифния превозвач „Райнеър“ (Ryanair) Майкъл О’Лиъри заяви пред ирландската телевизия Ай Ти Ви, че авиокомпанията му обмисля да отмени „5–10 процента от полетите през май, юни и юли“, в случай че „войната продължи през май или юни“.

Той предупреди, че „авиокомпаниите няма да имат гъвкавостта да избират маршрути“, които да жертват. „Ще трябва да отменим маршрутите на което и да е летище, където ни посъветват компаниите за горива… и мисля, че ще ни уведомят в рамките на пет до седем дни“, добави той.

Още преди войната в Близкия изток авиокомпаниите подаваха сигнали, че блокът е изправен пред структурен дефицит на керосин, дължащ се отчасти на санкциите срещу руския петрол и намаляващия капацитет за преработка в Европа. Производството на авиационно гориво в Европа разчита на внос на суров петрол, главно от Близкия изток.

„Европа отдавна е нетен вносител на авиационно гориво, като вносът съставлява около 30 процента от регионалното търсене“, предупреди миналата година Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA).

„Тази нарастваща зависимост от вноса, съчетана с неравномерното развитие на инфраструктурата, подчертава риска от локален недостиг и ценова нестабилност, особено ако геополитически сътресения или санкции ограничат още повече глобалната наличност на авиационно гориво“, пише МАВТ в анализа си за 2025 г., който днес звучи като пророчество.

Макар да определя Франция като втората най-уязвима страна в Европа от потенциална криза с авиационното гориво, Шоу от „Кплер“ посочва, че според него Париж ще има по-малко проблеми от Лондон при набавянето на липсващите количества керосин, дори ако доставките от Персийския залив останат блокирани.

„Франция може да получи количества по суша от Холандия или Белгия“, които служат като „петролни хъбове на Европа“, тъй като са основната входна точка за суров петрол, транспортиран по море, каза той.

Въпреки надвисващия недостиг на гориво авиокомпаниите изпитват затруднения да го пестят. От началото на войната в Иран превозвачите са принудени да летят по по-дълги маршрути, за да избегнат Персийския залив, като по този начин изразходват повече керосин.

Според европейската организация за контрол на въздушно движение „Евроконтрол“ „вероятно всеки ден през лятото 1150 полета ще продължат да бъдат засегнати от промени в маршрутите, ако конфликтът продължава в сегашния си вид“.

Бързото приключване на войната изглежда малко вероятно, след като преди ден президентът на САЩ Доналд Тръмп предупреди, че „ ще ги ударим изключително силно през следващите две до три седмици, ще ги върнем в каменната ера, където им е мястото.“

Това кара летищата и авиокомпаниите да се притесняват все повече за достъпа си до гориво.

„Колкото по-дълго продължават военните действия, толкова по-голямо е въздействието върху търсенето, изразяващо се в повишаване на цените на горивото и потенциално нарастващ недостиг в много части на света, което също може да се отрази на обема на полетите, както и на цените на билетите“, заяви „Евроконтрол“.

Кирил Пламенов