НК Железопътна инфраструктура — финансово стабилна компания

Финансовите показатели сочат, че НКЖИ ще приключи 2010 г. със загуба в размер на 16 млн. лв. За сравнение през 2009 г. тези загуби са били 62 млн. лв. Добрите резултати са следствие от менаджирането на процесите не „на парче”, а с планиране между 3 и 5 години, посочват от компанията. По прогнозен бизнесплан 2011 г. трябва да приключи с не повече от 5 млн. лв. загуба.

Очакваното намаление на загубата се дължи главно на изпълнението на приетата Антикризисна програма, на мерките и мероприятията за намаляване на разходите за неефективни и допълнителни дейности и наложената стриктна финансова дисциплина при изразходването на всички финансови средства. Така в края на 2009 г. при строг преглед на абсолютно всички разходи прецизно бяха планирани необходимите материали, ремонти, консумативи и други.През годината са реализирани и допълнителни приходи от продажба на неоперативни активи. Добрата организация доведе и до увеличена събираемост на приходите от наеми с 80%. За тези, които са в невъзможност да бъдат изплатени 100%, са направени погасителни планове с подписани запис на заповед. Заведени са дела по договори, от които самите собственици са се отказали. Това намали несъбраните вземания и осигури допълнителен финансов ресурс, което даде възможност Компанията да намали задълженията си към контрагенти с повече от 15 млн. лв. в сравнение с началото на изминалата годината.При окончателното приключване и изготвяне на годишния финансов отчет, Компанията ще постигне резултат – загуба в размер на 6 млн. лв.От значение за дабрата финансова година от НКЖИ отчитат и промените в административно-управленската структура. Регионалните поделения от 19 са намалени на 9, оптимизирани са дублиращи длъжности и звена в административно и сервизно обслужване на регионите. Създават се пет нови Железопътни секции - София с директор инж. Иван Белорадски;Пловдив с директор инж. Костадин Пеев;Горна Оряховица с директор инж. Любомир Пантилеев;Шумен с директор инж. Румен Малчев и Враца с директор инж. Иво Петров.Във основа на новата структура се създава и Механизирана железопътна секция – Плевен с инж. Иво Янакиев. Съгласно утвърдените граници, към железопътните секции преминават съществуващите производствени и организационни структури и персоналът, свързан с ремонта и поддържането на железопътния път и съоръженията към него. Съществуващите производствени и организационни структури и персонал от секции Сигнализация и телекомуникации в София, Пловдив, Горна Оряховица и централното поделение се обособяват в самостоятелно поделение с директор инж. Веселин Захариев.Към Механизирана железопътна секция – Плевен  преминават съществуващите производствени и организационни структури и персонал, свързан с механизираното поддържане на железопътния път и съоръженията – тежка пътна механизация, жп кариери, жп бази, и цех за заварки в Шумен.